大坪预亏工程是如何赢利

一个注定预亏的工程又赢利，奥妙何在?日前，曾参与和主持了6项国家重点工程施工，并荣获2003年度陕西省青年岗位标兵称号的中铁一局三公司副总经理杨发克介绍了重庆大坪车站预亏工程是如何赢利的。

　　杨发克是在大坪车站工程施工一再受挫、举步维艰之际挑起的担子。因为车站是建在地下隧道之内，隧道为双层倒置结构，开挖高度达20米，宽27.2米，且有3座侧洞交错其中，最大的通风洞宽达20米，地上更有市邮电大楼和林立的建筑，被专家称为“亚洲第一跨”。

　　整章建制率先垂范。杨发克上任前，项目部连同此前施工的马家堡隧道已累计亏损近500万元，压价中标的大坪车站工程已被集团公司判定为亏损项目。从整章建制入手，完善和建立起各种规章制度。杨发克抓管理敢于碰硬，更拿同自己亲近的人开刀。

　　强化管理挖潜增效。推行以岗定责、岗效结合的分配办法。接着便大刀阔斧地裁减冗员，财务同办公室合并，试验、物资、机械由一人兼任;对外协队伍变管理为服务，公平公正、一视同仁。为了改革居住分散不便于管理的状况，他跑遍了工地附近的大街小巷，终于找到一家部队的家属院，不但解决了居住分散的难题，而且还每年省出2万多元的房租费。推行电话持卡使用后，两部话机月费用降低到1000元之内;业务招待内外有别，严格控制后，取得了少花钱办大事的效果。作为年轻的项目经理，他处处吃苦在前、率先垂范，班子成员主动跟班作业，做到工人三班倒、班班有领导、办公在现场、解决在一线，而且不要夜班补助和加班费。公司产值从过去每月30多万元跃升到100多万元，职工收入也随之翻了一番，初战告捷。

　　有理有节谋求发展。大坪车站是一座集宽、大、高于一体的工程，为保证安全和质量，灌注拱部砼购置的台车费用甲方不予批报，理由是费用包括在砼单价之中。按说，像这类情况业主坚持不批也无可厚非。杨发克毫不气馁，三番五次找业主交涉，不厌其烦据理力争，经过他的不懈努力，终于为企业讨回了100多万元的资金。

　　因此，大坪车站工程不但实现了安全优质目标，而且使原本将亏损的项目最终盈余近200万元。