贵广南广高铁广州枢纽斜拉桥建成通车

12月26日，备受关注的贵广南广高铁“咽喉”工程——广州枢纽2标斜拉桥胜利建成，标志着贵广南广高铁全线建成通车。

　　贵阳到广州高铁全程856公里，行车时间4小时09分;南宁到广州高铁全程574公里，行车时间3小时19分。贵广南广通车后两条线路全程分别缩短10多小时。

　　广州枢纽跨穗盐路斜拉桥为四线独塔钢箱双索面铁路斜拉桥，是贵广南广全线关键性工程，也是我国第一座铁路四线曲线斜拉桥。据负责施工的中国中铁港航局项目经理介绍，广州枢纽跨穗盐路斜拉桥是贵广南广全线路施工难度最大的一座桥梁，也是一座技术攻关型桥梁，多项施工技术指标达到国内领先和世界先进水平，工程质量均达到优质。

　　广州枢纽跨穗盐路斜拉桥主塔高142米，主跨为175米，桥面宽24米钢箱梁结构，钢箱梁桥面拼装采用悬拼法施工，最大吊重达256.5吨。左右塔柱通过下横梁横跨西环高速公路，主跨跨穗盐路，且紧邻既有武广高铁线，交通线路错综复杂,环境位置特殊，施工空间狭小，施工难度极大，是一座科技攻关型桥梁。

　　中国中铁港航局通过技术创新，依靠规范施工，该桥在结构形式、构造和施工工艺方面均有较大创新。斜拉桥施工采用了后架梁、钢箱梁沿纵向分小块体制造运输、250吨后喂梁式架桥机悬拼架技术、钢混结合段的施工技术、钢箱梁起始节段安装、钢箱梁节段悬拼过程中线形控制、钢箱梁合拢段施工技术等一系列新技术新工艺。其中架桥机悬拼架设钢箱梁的方法研究成果于2012年12月5日获得国家专利局发明专利授权《一种钢箱梁架设方法》。该项目还成功研制了后喂梁式架桥机，该架桥机成功解决了钢箱梁节段自后方进入到前端旋转下放并可各方位及转角微调的问题，架桥机通过走行天车起吊走行至前端，吊具旋转90度后到达架设状态，垂直下放钢箱梁节段就位。跨穗盐路斜拉桥架设方法获得广东省省级工法《跨多层公路斜拉桥钢箱梁架设工法》。

　　广州枢纽斜拉桥安全问题是整个桥梁施工中的重中之重，安全风险体现为“四高”(即临近武广高速铁路、跨越高速公路、市政道路、高空作业),其中距离武广高铁之近，最近处距离武广高铁水平距离仅1.06米;跨既有高速公路连续梁施工，安全风险大，安全协调工作量大，安全防护要求高。